最近加拿大pc28官网规则，对于中国汽车行业出现了一个颇具争议的不雅点——

比亚迪的限度化、华为的智驾和小米的营销，成为了中国汽车行业仅剩的三说念护城河。

看到这个不雅点，一方面咱们应该感到忻悦，中国汽车总算有有模有样的护城河了。

但另一方面，深念念之后会发现，这一不雅点一半靠谱，一半扯淡。

2024年，比亚迪孝顺给行业的两条最具划时间道理的新闻辩别是：

第一，比亚迪反超上汽集团，终结上汽贯穿18年国内销量最高车企集团的记载。

据企业产销快报，上汽2024年全年批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。而前一年，上汽2023年销量502.1万辆，比亚迪302.4万辆。

也便是说，比亚迪用一年时刻就抹平了和前销冠之间近200万的事迹差距。

第二，比亚迪反神大家，终结外资品牌算作中国汽车销冠的历史。

大家在华的高光不错追思到2019年，爆卖423万辆，彼时比亚迪的销量只是是大家的相配之一。而本年，比亚迪以427.2万的销量刷新了中国汽车销冠的历史收获，大家在中国车企的内卷涉及下，初始了历史上最大限度裁人。

两条新闻的指向道理是，中国自主新能源品牌，初次成为中国汽车行业年度销量冠军。

而不管如何对比亚迪进行抽丝剥茧的商酌探讨，企业的两个中枢能源都很固定：限度效应和老本限度。

2024年年头，比亚迪15天时刻里十连击降价，让一众车企猝不足防。前年11万买的秦Plus，本年5万多就能开回家。

悲伤2024年比亚迪的价钱战计谋，便是“拳打新能源车企，脚踢燃油车同业”。当友商苦于价钱战时，王传福来了句：“卷是一种竞争，是商场经济的骨子。企业家要拥抱竞争，在竞争中发展，不要为了竞争狰狞”。

事实上，比亚迪能不为竞争狰狞，除了“不愁卖”的销量，便是“不愁赚”的利润。

前者从各大销量榜单的数据也曾可见一斑，后者则来自于对高卑劣的垂直整合，带来的供应链限度上风。

按照王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不成我方作念，其他零部件险些都是“Made in BYD”。这带来的上风不仅在于减少供应商涨价才能，按捺坐蓐老本。更进军的是，有大限度销量作念相沿，比亚迪的技能不错快速落地，通过家具上量来对消技能研发干与，裁汰研发还报周期。

虽然，深广的销量和采购量同期给以了比亚迪更强的议价智力，就算强势喊话供应商“2025年降价10%”的举止遇到非议，但事实上供应商很难圮绝这位大甲方。

供应链限度和销售限度的互相促进，响应在最新财报数据上，便是2024年前三季度，比亚迪归母净利润同比增长了18.12%至252.38亿元，毛利率同比培植0.98个百分点至20.8%。

比亚迪的另一限度上风来自于研发限度。2024年被以为是“智驾元年”，尽管王传福一度大言不惭称“无东说念主驾驶是扯淡”，但在势在必行下，比亚迪仍旧在2024年狂补“智驾课”。

据自媒体新智驾统计，2024年前三季度，比亚迪累计研发干与333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高，在A股超5300家上市公司中排到第一。

同期，研发的主要力量还在于东说念主。本年9月13日，比亚迪公关总司理李云飞袒露：“今天，比亚迪职工总额冲突90万，是5300多家A股上市公司里职工东说念主数最多的，比第二名还要多40多万东说念主。”在90万名职工中，工程师数目超10万名，在全球汽车制造商中位列第一。

总的来看，比亚迪以高研发干与，带来高效技能产出，并诈欺产业限度上风，股东技能高效滚动、快速上量。在此经由中酿成的老本上风又促使终局家具酿成价钱上风，打起价钱战来涓滴不手软。而最终掀起友商桌子的价钱，又刺激销量高速膨大，从而酿成难以复制的正轮回。

2024年，和比亚迪夺冠同期发生的，是鸿蒙智行卖爆。

据官方数据，2024年，鸿蒙智行全系累计委派新车444956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一，全年销量数据在新势力品牌中仅次于梦想。

在公布期末收获前，余承东带着鸿蒙智行旗下的问界、智界、尊界、享界，四界车企的一霸手开了场年度直播，还上了回央视。

除了彼先锋未笃订价钱的尊界S800，其余三界都袒露了华为加合手后，车企的新销量收获。

问界：问界M9发布11个月，累计大定已超19万台。问界M7上市13个月，累计委派新车23万辆，刷新了中国新能源豪华品牌记载

智界：首款轿跑SUV车型智界R7在上市后的57天内，委派量已累计冲突2万台

享界：限制12月1日，享界S9也曾贯穿8周蝉联中国40万以上纯电轿车销量第别称

除了把传统车企不冷不热的新能源销量拔到新高，鸿蒙智行对中国汽车行业的孝顺更多在于把BBA挑下马，中国车企闯进了传统高端车商场。

据第一财经，鸿蒙智行的终局成交均价从30万元一起上扬至37.9万元，而传统豪华车企的成交均价本年多下探至30万元致使30万元以下。

在现时的商场环境里完结量价王人升的收获，不得不提鸿蒙智行的智驾水平。

限制11月30日，鸿蒙智行智驾里程冲突10亿公里，城区智驾里程占比32.4%；智能停车援手使用7003万次，平均一天照管19万个停车困难。

同期，华为也曾晓谕谋划在2025年第一季度将L3级别自动驾驶架构应用到尊界S800上，这将是国内首款量产的L3车型。

在此之前，特斯拉也曾明确，瞻望2025年第一季度在中国和欧洲推出彻底自动驾驶技能（FSD）。若按照这一时刻表，到时能扛住特斯拉FSD挑战的，惟恐只剩华为。

而为了第一时刻拿到华为的新技能使用权，包括长安阿维塔和赛力斯在内的多家车企也曾入股引望。更酷爱的是，曾发表过著名“灵魂论”的上汽集团，也有传说要与华为深远配合。

多家媒体报说念，华为与上汽将在本年1月认真公布具体配合细节，华为将匡助上汽集团作念主流车型的家具界说和营销，首款车型飞凡RC7也将接入华为的销售渠说念，并瞻望于2025年中期推出商场。

不管是想要拿回第一的宝座，照旧急需止住下滑的销量，看来上汽对华为，也离不开真香二字。

2020年，王兴也曾预测过中国汽车表情终末将以3家央企（一汽、东风（二汽）、长安）、3家场合国企（上汽、广汽、北汽）、3祖传统民企（祯祥、长城、比亚迪）和3家新势力（梦想、蔚来、小鹏）的角逐告终。

但在华为的智驾生态介入下，3家央企和3家场合国企，如何才能留在牌桌上，有了更新的解法。

在小米汽车之前，商场更厚温和到的是蔚来的营销。

知乎里曾有东说念主说：“组织寰球、发动寰球、XX第一，蔚来第二”。

但许多东说念主不知说念，李斌创业初期曾屡次向雷军讨教如何作念好粉丝营销。

雷军也不啻一次说过，用户念念维骨子上便是寰球路子，从寰球中来，到寰球中去。

是以，名义上雷军是靠接地气的用户营销垒起了商场好感度，并滚动为了购买力，但骨子上，从用户需求开拔来造车才是小米汽车的中枢竞争力。

也正因此，尽管2024年学雷军开直播、自驾登程、致使在车里包饺子的车企CEO许多，但基本都莫得达到小米汽车的营销后果。

前不久爆雷的极越汽车，CEO夏一平也在反念念著作里暗示：“在极越早期的发展阶段，过于爱重营销体系的构建，亲身下场操盘，疏远了融资、家具研发等中枢业务的干与”。

为什么友商会堕入“听过许多道理道理，却依然过不好这一世”的怪圈里，很猛进程上便是他们以为小米汽车只是靠营销卖车。

这并非彻底分歧。2012年，雷军选用彭博《交易周刊》采访时说：“我便是想用宗教的一些主义来进行交易，我意会的小米便是一个交易宗教”。

宗教的对应词是信仰和伴随。

在此背景下，房产举办了“2024凤凰网风财讯超级财经周”活动，以此发现真正值得入手的高品质楼盘。值得注意的是，坚守豪宅设计金线和长期主义原则的北京城建玺院，在“较真”2024凤凰网房产评选中荣膺“2024中国影响力豪宅大奖”。

自媒体电动车公社在2024年的广州车展媒体日，不雅察到：“多量量的媒体们也曾不再拍车了，而是化身雷总的‘跟屁虫’，拉了一条深广的‘长龙’。雷总在的场合东说念主山东说念主海，雷总离开后掩旗息饱读。”

这当然与雷军自带流量的眩惑体质祸福相依，但首创东说念主IP的底座，仍然是家具力。

形似保时捷的外不雅、价比特斯拉的订价，其实并不是小米汽车最能打的家具力。最需要异常点出的是，小米汽车从上市到目下，万里长征的事故上百起，但车上东说念主员的亏蚀率为0。

从“一家四口驾驶小米su7失控坠崖”，到“大家追尾小米SU7后动怒自燃”，这几天引爆热搜的新闻奏凯让小米汽车的锁单量迎来小岑岭。毕竟第一批小米SU7也曾未几了，但第一批小米SU7车主都还坦然无恙，跌下绝壁还能我方爬出来拍照，这未便是最佳的用户营销。

而深谙寰球路子真义的小米和雷军，在2024年一共委派13.5万辆汽车，超前完成10万辆的委派筹备。2025年，小米SUV车型YU7瞻望将于年中上市，雷军借此定下30万销量的筹备。算作对比，比亚迪进入年销量破30万的阶段，花了10年。

而怀疑小米汽车筹备太高的险些莫得，怀疑小米汽车产能吃紧的常有。毕竟纵不雅今天的中国车市，欠了一屁股钱的多的是，欠了一屁股车的也就这一家。

回到起头的问题，中国汽车行业的护城河，确凿只剩比亚迪的限度化、华为的智驾和小米的营销吗？

当然有合理的一面。倘若有车企既复制了比亚迪的限度上风，又有华为的智驾技能，还能善用小米的营销妙技，那么不管终末行业剩几家车企，它都应该坐主席位。

但又不够准确，毕竟小米汽车的底气并不源自雷军碾压式的营销智力。

不外对于车企而言，非论是学习比亚迪的垂直整合布局，照旧拥抱华为的智驾生态，或是修王人用户营销智力，这个行业里总有比打价钱战更特道理的事。

毕竟在当年的一年里，咱们见证了德国大家撕毁不裁人契约，无奈作念出挣扎先人的决定；日产本田历史性合并，“日本汽车”终究照旧来了；全欧洲的但愿Northvolt戏剧性歇业，“天下便是个草台班子”这句话的含金量还在高潮；特斯拉10年来销量初次下滑，搅局的鲶鱼也有了“中年危境”。

同期，咱们也见证了极越汽车原地收场、哪吒汽车献艺“肃清的CEO”、宁德时间喊话要“立志一百天”、40祖传统豪车经销商改卖蔚来。

许多业界东说念主士都将2024年看作是车市决赛的序幕。在“不卷则败”的趋势里，新的一年，车企间的博弈、归并或淘汰都将不再鲜见。

与此同期加拿大pc28官网规则，许多对于中国车市的预言也将徐徐取得证据。中国车企究竟终末是不是确凿只剩下不到5家？这5个限额将被哪些车企平分？这些问题的谜底都将变得徐徐了了。