概述报谈，12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南谈的务安机场降落时坠毁，形成179东谈主遭难，仅有2名机组东谈主员生还。针对事故原因，韩国各界众说纷纭。
客机失事时辰线
泰国当地时辰29日1时30分，客机从泰国齐门曼谷腾飞，原操办于韩国当地时辰8时30分抵达务安机场。机上载有181东谈主，包括6名机构成员，乘客中除了两名泰国东谈主，其余均为韩国东谈主。
韩国当地时辰29日8时54分，该客机赢得着陆许可。
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8时57分许，塔台向客机发出“注重飞鸟”的警报。
仅1分钟后的8时58分，机长发出求救信号。
9时许，客机尝试在19号跑谈着陆。
9时3分许，客机在起落架未放下的情况下，进行“机腹着陆”，客机偏离跑谈、并与机场围墙相撞。
济州航空7C2216号航班在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时以机腹着陆，之后脱离跑谈撞向机场围墙，并爆炸生气。图为发滋事故后的务安机场。中新社发 韩国纽斯频通信社 供图
失事原因是什么？
事故发生的经过，激发好多估计和疑问。
·鸟群撞击？
韩国《中央日报》称，不少东谈主指出，客机失事原因是“飞鸟撞击”。同期稀有据裸露，务安外洋机场的撞鸟发生率，在韩国处于最高水平。
韩联社征引在隔壁海边垂纶的目睹者先容，飞机在降落在跑谈上时，与飞来的一群鸟正面相撞。“好像有一些鸟被吸入发动机中”。
在事故发生今日，当地消防部门也推测称，事故疑因鸟击形成。
·起落架故障？
韩国媒体29日报谈称，韩国警方和消防部门推测说，坠机事故的原因，可能是飞机在降落经过中起落架发生故障。
对于起落架为何未平素掀开还有待进一步访问。韩国方面有音书指出，初步推测飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。
·跑谈长度不够？
部分不雅点觉得，“跑谈长度不及”导致事故发生，对此，韩国国土交通部赐与否定。
韩联社称，务安机场跑谈长2800米，但由于跑谈扩建工程操办于2025年进行，约300米无法使用。全长约2500米。
不外，国土交通省相干东谈主士示意，“事故机型B737-800大略在1500米至1600米的跑谈上降落”，“其他飞机现在运行莫得问题，因此很难将跑谈长度视为事故的原因。”
·推敲违纪？
韩联社称，济州航空失事客机着陆时，先失控撞上混凝土概念角法子(航向信标台)，即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，酿成惨事。
特意见质疑，这种推敲可能违纪。
韩国国土交通部航空战略室室长朱锺浣示意，务安机场距离跑谈终端约251米处设有概念角法子，丽水机场和清州机场的概念角法子也给与混凝土隆起结构。概念角法子是协助飞机投入跑谈的定位天线法子。
朱锺浣指出，概念角法子必须盲从确立法子，正在访问材质和材料是否有狂妄，以及与事故的关联性。
·基本准备使命不及？
有群众质疑谈，机身着陆时跑谈上莫得喷洒迥殊泡沫，机身着陆前机场莫得作念好基本准备使命。
一飞翔员对媒体示意，“据我所知，机身着陆时会在跑谈上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击”，“咱们需要再次阐述机场是否巧合辰喷洒泡沫”。
·为何不放油？
此外，还有部分东谈主对于着陆前，客机莫得放掉剩余的燃油提倡质疑。原因是，惟有放掉剩余的燃油，就能减少外墙相撞后形成失火激发的吃亏。
据访问，事故客机等波音737机型从制造运转，就莫得可在空中放油的功能。
因此，在进攻情况下，必须连续在兼并区间旋转，当然滥用燃料。但据推测，像这次事故相似，在发动机非常等多种进攻情况重叠的情况下，根底莫得填塞的时辰去滥用燃料。
当地时辰12月29日，韩国政府文牍，韩国即日起就客机坠毁事故投入为期7天的国度诅咒期。图为当地时辰12月30日，韩国国会降半旗志哀。中新社发 张森淼 摄
具体事故原因仍在访问
韩国国土交通部示意，对于事故原因，有鸟击、起落架故障等多个说法，现在事故访问委员会已回收事故客机的两个黑匣子，操办通过黑匣子阐述具体的事故原因。该部门还文牍将阻滞务安机场跑谈至当地时辰2025年1月1日凌晨5时。
不外，韩联社征引韩国航空铁路事故访问委员会等方面音书，黑匣子外壳受损，解读使命至少耗时一个月。
好意思国国度运输安全委员会示意，由好意思国波音公司和好意思国航空机构群众构成的团队正赶赴韩国协助访问务安机场客机坠毁事件。
韩国国土交通部30日文牍，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面非常查验。
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