最近加拿大pc28官方在线预测，对于中国汽车行业出现了一个颇具争议的不雅点——

比亚迪的限制化、华为的智驾和小米的营销，成为了中国汽车行业仅剩的三说念护城河。

看到这个不雅点，一方面咱们应该感到容许，中国汽车总算有翔实其事的护城河了。

但另一方面，深念念之后会发现，这一不雅点一半靠谱，一半扯淡。

2024年，比亚迪孝敬给行业的两条最具划期间说念理说念理的新闻离别是：

第一，比亚迪反超上汽集团，闭幕上汽蚁集18年国内销量最高车企集团的记载。

据企业产销快报，上汽2024年全年批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。而前一年，上汽2023年销量502.1万辆，比亚迪302.4万辆。

也等于说，比亚迪用一年时期就抹平了和前销冠之间近200万的事迹差距。

第二，比亚迪反超巨匠，闭幕外资品牌算作中国汽车销冠的历史。

巨匠在华的高光不错追念到2019年，爆卖423万辆，彼时比亚迪的销量只是是巨匠的特别之一。而本年，比亚迪以427.2万的销量刷新了中国汽车销冠的历史收货，巨匠在中国车企的内卷涉及下，驱动了历史上最大限制裁人。

两条新闻的指向说念理说念理是，中国自主新能源品牌，初度成为中国汽车行业年度销量冠军。

而不管若何对比亚迪进行抽丝剥茧的盘考探讨，企业的两个中枢能源都很固定：限制效应和老本箝制。

2024年年头，比亚迪15天时期里十连击降价，让一众车企猝不足防。旧年11万买的秦Plus，本年5万多就能开回家。

回顾2024年比亚迪的价钱战计策，等于“拳打新能源车企，脚踢燃油车同业”。当友商苦于价钱战时，王传福来了句：“卷是一种竞争，是市集经济的本体。企业家要拥抱竞争，在竞争中发展，不要为了竞争霸道”。

事实上，比亚迪能不为竞争霸道，除了“不愁卖”的销量，等于“不愁赚”的利润。

前者从各大销量榜单的数据也曾可见一斑，后者则来自于对险阻游的垂直整合，带来的供应链限制上风。

按照王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不成我方作念，其他零部件险些都是“Made in BYD”。这带来的上风不仅在于减少供应商涨价钱式，数落分娩老本。更进军的是，有大限制销量作念撑抓，比亚迪的技巧不错快速落地，通过家具上量来对消技巧研发进入，裁减研发还报周期。

虽然，刚劲的销量和采购量同期给以了比亚迪更强的议价才智，就算强势喊话供应商“2025年降价10%”的行为碰到非议，但事实上供应商很难终止这位大甲方。

供应链限制和销售限制的互相促进，响应在最新财报数据上，等于2024年前三季度，比亚迪归母净利润同比增长了18.12%至252.38亿元，毛利率同比升迁0.98个百分点至20.8%。

比亚迪的另一限制上风来自于研发限制。2024年被以为是“智驾元年”，尽管王传福一度趣话解颐称“无东说念主驾驶是扯淡”，但在势在必行下，比亚迪仍旧在2024年狂补“智驾课”。

据自媒体新智驾统计，2024年前三季度，比亚迪累计研发进入333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高，在A股超5300家上市公司中排到第一。

同期，研发的主要力量还在于东说念主。本年9月13日，比亚迪公关总司理李云飞显露：“今天，比亚迪职工总和冲破90万，是5300多家A股上市公司里职工东说念主数最多的，比第二名还要多40多万东说念主。”在90万名职工中，工程师数目超10万名，在全球汽车制造商中位列第一。

总的来看，比亚迪以高研发进入，带来高效技巧产出，并运用产业限制上风，鼓舞技巧高效转化、快速上量。在此经由中变成的老本上风又促使终局家具变成价钱上风，打起价钱战来涓滴不手软。而最终掀起友商桌子的价钱，又刺激销量高速彭胀，从而变成难以复制的正轮回。

2024年，和比亚迪夺冠同期发生的，是鸿蒙智行卖爆。

据官方数据，2024年，鸿蒙智行全系累计委派新车444956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一，全年销量数据在新势力品牌中仅次于设想。

在公布期末收货前，余承东带着鸿蒙智行旗下的问界、智界、尊界、享界，四界车企的一霸手开了场年度直播，还上了回央视。

除了彼前锋未细目价钱的尊界S800，其余三界都显露了华为加抓后，车企的新销量收货。

问界：问界M9发布11个月，累计大定已超19万台。问界M7上市13个月，累计委派新车23万辆，刷新了中国新能源豪华品牌记载

智界：首款轿跑SUV车型智界R7在上市后的57天内，委派量已累计冲破2万台

享界：箝制12月1日，享界S9也曾蚁集8周蝉联中国40万以上纯电轿车销量第别称

除了把传统车企不冷不热的新能源销量拔到新高，鸿蒙智行对中国汽车行业的孝敬更多在于把BBA挑下马，中国车企闯进了传统高端车市集。

据第一财经，鸿蒙智行的终局成交均价从30万元一说念上扬至37.9万元，而传统豪华车企的成交均价本年多下探至30万元致使30万元以下。

在面前的市集环境里杀青量价都升的收货，不得不提鸿蒙智行的智驾水平。

箝制11月30日，鸿蒙智行智驾里程冲破10亿公里，城区智驾里程占比32.4%；智能停车扶直使用7003万次，平均一天处理19万个停车穷苦。

同期，华为也曾秘书操办在2025年第一季度将L3级别自动驾驶架构应用到尊界S800上，这将是国内首款量产的L3车型。

在此之前，特斯拉也曾明确，瞻望2025年第一季度在中国和欧洲推出十足自动驾驶技巧（FSD）。若按照这一时期表，到时能扛住特斯拉FSD挑战的，只怕只剩华为。

而为了第一时期拿到华为的新技巧使用权，包括长安阿维塔和赛力斯在内的多家车企也曾入股引望。更酷爱的是，曾发表过知名“灵魂论”的上汽集团，也有传说要与华为长远互助。

多家媒体报说念，华为与上汽将在本年1月崇拜公布具体互助细节，华为将匡助上汽集团作念主流车型的家具界说和营销，首款车型飞凡RC7也将接入华为的销售渠说念，并瞻望于2025年中期推出市集。

不管是想要拿回第一的宝座，如故急需止住下滑的销量，看来上汽对华为，也离不开真香二字。

2020年，王兴也曾预测过中国汽车方法终末将以3家央企（一汽、东风（二汽）、长安）、3家方位国企（上汽、广汽、北汽）、3祖传统民企（安适、长城、比亚迪）和3家新势力（设想、蔚来、小鹏）的角逐告终。

但在华为的智驾生态介入下，3家央企和3家方位国企，若何才能留在牌桌上，有了更新的解法。

在小米汽车之前，市集更多暖热到的是蔚来的营销。

知乎里曾有东说念主说：“组织全球、发动全球、XX第一，蔚来第二”。

但许多东说念主不知说念，李斌创业初期曾屡次向雷军请问若何作念好粉丝营销。

雷军也不啻一次说过，用户念念维本体上等于全球阶梯，从全球中来，到全球中去。

是以，名义上雷军是靠接地气的用户营销垒起了市集好感度，并转化为了购买力，但本体上，从用户需求起程来造车才是小米汽车的中枢竞争力。

也正因此，尽管2024年学雷军开直播、自驾启航、致使在车里包饺子的车企CEO许多，但基本都莫得达到小米汽车的营销效能。

前不久爆雷的极越汽车，CEO夏一平也在反念念著述里暗意：“在极越早期的发展阶段，过于喜欢营销体系的构建，躬行下场操盘，冷落了融资、家具研发等中枢业务的进入”。

为什么友商会堕入“听过许多酷爱，却依然过不好这一世”的怪圈里，很猛进度上等于他们以为小米汽车只是靠营销卖车。

这并非十足不合。2012年，雷军罗致彭博《买卖周刊》采访时说：“我等于想用宗教的一些想法来进行买卖，我主张的小米等于一个买卖宗教”。

宗教的对应词是信仰和奉陪。

自媒体电动车公社在2024年的广州车展媒体日，不雅察到：“大都量的媒体们也曾不再拍车了，而是化身雷总的‘跟屁虫’，拉了一条刚劲的‘长龙’。雷总在的方位东说念主山东说念主海，雷总离开后顶风飘舞。”

这当然与雷军自带流量的劝诱体质息息探究，但独创东说念主IP的底座，仍然是家具力。

形似保时捷的外不雅、价比特斯拉的订价，其实并不是小米汽车最能打的家具力。最需要特别点出的是，小米汽车从上市到当今，层峦叠嶂的事故上百起，但车上东说念主员的厌世率为0。

从“一家四口驾驶小米su7失控坠崖”，到“巨匠追尾小米SU7后发火自燃”，这几天引爆热搜的新闻平直让小米汽车的锁单量迎来小岑岭。毕竟第一批小米SU7也曾未几了，但第一批小米SU7车主都还安心无恙，跌下峭壁还能我方爬出来拍照，这不等于最佳的用户营销。

而深谙全球阶梯说念理的小米和雷军，在2024年一共委派13.5万辆汽车，超前完成10万辆的委派想法。2025年，小米SUV车型YU7瞻望将于年中上市，雷军借此定下30万销量的想法。算作对比，比亚迪进入年销量破30万的阶段，花了10年。

而怀疑小米汽车想法太高的险些莫得，怀疑小米汽车产能吃紧的常有。毕竟纵不雅今天的中国车市，欠了一屁股钱的多的是，欠了一屁股车的也就这一家。

回到开头的问题，中国汽车行业的护城河，确凿只剩比亚迪的限制化、华为的智驾和小米的营销吗？

当然有合理的一面。倘若有车企既复制了比亚迪的限制上风，又有华为的智驾技巧，还能善用小米的营销手段，那么不管终末行业剩几家车企，它都应该坐主席位。

但又不够准确，毕竟小米汽车的底气并不源自雷军碾压式的营销才智。

不外对于车企而言，岂论是学习比亚迪的垂直整合布局，如故拥抱华为的智驾生态，或是修都用户营销才智，这个行业里总有比打价钱战更故说念理说念理的事。

报道称，美国国务院敦促美国人不要前往白俄罗斯，因为据称白俄罗斯政府“任意执行当地法律，有被拘留的风险”，以及“可能发生内乱”。

毕竟在曩昔的一年里，咱们见证了德国巨匠撕毁不裁人公约，无奈作念出抵触先人的决定；日产本田历史性合并，“日本汽车”终究如故来了；全欧洲的但愿Northvolt戏剧性歇业，“寰球等于个草台班子”这句话的含金量还在高潮；特斯拉10年来销量初度下滑，搅局的鲶鱼也有了“中年危急”。

同期，咱们也见证了极越汽车原地驱散、哪吒汽车献技“隐没的CEO”、宁德期间喊话要“激越一百天”、40祖传统豪车经销商改卖蔚来。

许多业界东说念主士都将2024年看作是车市决赛的序幕。在“不卷则败”的趋势里，新的一年，车企间的博弈、归并或淘汰都将不再鲜见。

与此同期加拿大pc28官方在线预测，许多对于中国车市的预言也将渐渐赢得讲明。中国车企究竟终末是不是确凿只剩下不到5家？这5个限额将被哪些车企平分？这些问题的谜底都将变得渐渐明晰。

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