最近，对于中国汽车行业出现了一个颇具争议的不雅点——

比亚迪的鸿沟化、华为的智驾和小米的营销，成为了中国汽车行业仅剩的三谈护城河。

看到这个不雅点，一方面咱们应该感到本旨，中国汽车总算有有模有样的护城河了。

但另一方面，深想之后会发现，这一不雅点一半靠谱，一半扯淡。

2024年，比亚迪孝顺给行业的两条最具划时间谈理的新闻分袂是：

第一，比亚迪反超上汽集团，驱逐上汽集中18年国内销量最高车企集团的记录。

据企业产销快报，上汽2024年全年批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。而前一年，上汽2023年销量502.1万辆，比亚迪302.4万辆。

也便是说，比亚迪用一年期间就抹平了和前销冠之间近200万的事迹差距。

第二，比亚迪反神大家，驱逐外资品牌行为中国汽车销冠的历史。

大家在华的高光不错纪念到2019年，爆卖423万辆，彼时比亚迪的销量只是是大家的荒谬之一。而本年，比亚迪以427.2万的销量刷新了中国汽车销冠的历史收成，大家在中国车企的内卷涉及下，运行了历史上最大鸿沟裁人。

两条新闻的指向谈理是，中国自主新能源品牌，初度成为中国汽车行业年度销量冠军。

而不管何如对比亚迪进行抽丝剥茧的连系研究，企业的两个中枢能源都很固定：鸿沟效应和本钱限制。

“在英超联赛中，11人作战比赛就已经够难了，所以当你只剩下10个人的时候，那比赛就会更艰难。说实话，我们没有给对手任何机会，他们没有获得任何机会，他们也没有创造出任何机会。”

2024年年头，比亚迪15天期间里十连击降价，让一众车企猝不足防。昨年11万买的秦Plus，本年5万多就能开回家。

转头2024年比亚迪的价钱战战术，便是“拳打新能源车企，脚踢燃油车同业”。当友商苦于价钱战时，王传福来了句：“卷是一种竞争，是商场经济的现实。企业家要拥抱竞争，在竞争中发展，不要为了竞争惊恐”。

事实上，比亚迪能不为竞争惊恐，除了“不愁卖”的销量，便是“不愁赚”的利润。

前者从各大销量榜单的数据仍是可见一斑，后者则来自于对高下贱的垂直整合，带来的供应链鸿沟上风。

按照王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不可我方作念，其他零部件真实都是“Made in BYD”。这带来的上风不仅在于减少供应商涨价程序，贬低出产本钱。更遑急的是，有大鸿沟销量作念撑捏，比亚迪的本领不错快速落地，通过家具上量来对消本领研发参加，镌汰研发还报周期。

诚然，庞杂的销量和采购量同期赐与了比亚迪更强的议价能力，就算强势喊话供应商“2025年降价10%”的活动遇到非议，但事实上供应商很难拒却这位大甲方。

供应链鸿沟和销售鸿沟的相互促进，反应在最新财报数据上，便是2024年前三季度，比亚迪归母净利润同比增长了18.12%至252.38亿元，毛利率同比擢升0.98个百分点至20.8%。

比亚迪的另一鸿沟上风来自于研发鸿沟。2024年被合计是“智驾元年”，尽管王传福一度大夸口皮称“无东谈主驾驶是扯淡”，但在势在必行下，比亚迪仍旧在2024年狂补“智驾课”。

据自媒体新智驾统计，2024年前三季度，比亚迪累计研发参加333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高，在A股超5300家上市公司中排到第一。

同期，研发的主要力量还在于东谈主。本年9月13日，比亚迪公关总司理李云飞显现：“今天，比亚迪职工总额冲破90万，是5300多家A股上市公司里职工东谈主数最多的，比第二名还要多40多万东谈主。”在90万名职工中，工程师数目超10万名，在全球汽车制造商中位列第一。

总的来看，比亚迪以高研发参加，带来高效本领产出，并期骗产业鸿沟上风，鼓舞本领高效更正、快速上量。在此经由中酿成的本钱上风又促使末端家具酿成价钱上风，打起价钱战来涓滴不手软。而最终掀起友商桌子的价钱，又刺激销量高速推广，从而酿成难以复制的正轮回。

2024年，和比亚迪夺冠同期发生的，是鸿蒙智行卖爆。

据官方数据，2024年，鸿蒙智行全系累计拜托新车444956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一，全年销量数据在新势力品牌中仅次于梦想。

在公布期末收成前，余承东带着鸿蒙智行旗下的问界、智界、尊界、享界，四界车企的一霸手开了场年度直播，还上了回央视。

除了彼前卫未详情价钱的尊界S800，其余三界都显现了华为加捏后，车企的新销量收成。

问界：问界M9发布11个月，累计大定已超19万台。问界M7上市13个月，累计拜托新车23万辆，刷新了中国新能源豪华品牌记录

智界：首款轿跑SUV车型智界R7在上市后的57天内，拜托量已累计冲破2万台

享界：结尾12月1日，享界S9仍是集中8周蝉联中国40万以上纯电轿车销量第又名

除了把传统车企不冷不热的新能源销量拔到新高，鸿蒙智行对中国汽车行业的孝顺更多在于把BBA挑下马，中国车企闯进了传统高端车商场。

据第一财经，鸿蒙智行的末端成交均价从30万元一皆上扬至37.9万元，而传统豪华车企的成交均价本年多下探至30万元甚而30万元以下。

在现时的商场环境里罢了量价皆升的收成，不得不提鸿蒙智行的智驾水平。

结尾11月30日，鸿蒙智行智驾里程冲破10亿公里，城区智驾里程占比32.4%；智能停车赞成使用7003万次，平均一天管束19万个停车贫窭。

同期，华为仍是晓示推测在2025年第一季度将L3级别自动驾驶架构应用到尊界S800上，这将是国内首款量产的L3车型。

在此之前，特斯拉仍是明确，瞻望2025年第一季度在中国和欧洲推出全都自动驾驶本领（FSD）。若按照这一期间表，到时能扛住特斯拉FSD挑战的，只怕只剩华为。

而为了第一期间拿到华为的新本领使用权，包括长安阿维塔和赛力斯在内的多家车企仍是入股引望。更敬爱的是，曾发表过著名“灵魂论”的上汽集团，也有外传要与华为深切配合。

多家媒体报谈，华为与上汽将在本年1月瓦解公布具体配合细节，华为将匡助上汽集团作念主流车型的家具界说和营销，首款车型飞凡RC7也将接入华为的销售渠谈，并瞻望于2025年中期推出商场。

非论是想要拿回第一的宝座，照旧急需止住下滑的销量，看来上汽对华为，也离不开真香二字。

2020年，王兴也曾预测过中国汽车神色临了将以3家央企（一汽、东风（二汽）、长安）、3家场地国企（上汽、广汽、北汽）、3祖传统民企（祥瑞、长城、比亚迪）和3家新势力（梦想、蔚来、小鹏）的角逐告终。

但在华为的智驾生态介入下，3家央企和3家场地国企，何如能力留在牌桌上，有了更新的解法。

在小米汽车之前，商场更多关爱到的是蔚来的营销。

知乎里曾有东谈主说：“组织全球、发动全球、XX第一，蔚来第二”。

但好多东谈主不知谈，李斌创业初期曾屡次向雷军请问何如作念好粉丝营销。

雷军也不啻一次说过，用户想维现实上便是全球阶梯，从全球中来，到全球中去。

是以，名义上雷军是靠接地气的用户营销垒起了商场好感度，并更正为了购买力，但现实上，从用户需求启航来造车才是小米汽车的中枢竞争力。

也正因此，尽管2024年学雷军开直播、自驾动身、甚而在车里包饺子的车企CEO好多，但基本都莫得达到小米汽车的营销服从。

前不久爆雷的极越汽车，CEO夏一平也在反想著作里暗意：“在极越早期的发展阶段，过于心疼营销体系的构建，躬行下场操盘，疏远了融资、家具研发等中枢业务的参加”。

为什么友商会堕入“听过好多预见，却依然过不好这一世”的怪圈里，很猛进程上便是他们以为小米汽车只是靠营销卖车。

这并非全都不合。2012年，雷军接收彭博《营业周刊》采访时说：“我便是想用宗教的一些想法来进行营业，我清楚的小米便是一个营业宗教”。

宗教的对应词是信仰和跟从。

自媒体电动车公社在2024年的广州车展媒体日，不雅察到：“大都量的媒体们仍是不再拍车了，而是化身雷总的‘跟屁虫’，拉了一条庞杂的‘长龙’。雷总在的场地东谈主山东谈主海，雷总离开后偃旗息饱读。”

这当然与雷军自带流量的迷惑体质息息关连，但独创东谈主IP的底座，仍然是家具力。

形似保时捷的外不雅、价比特斯拉的订价，其实并不是小米汽车最能打的家具力。最需要非常点出的是，小米汽车从上市到当今，万里长征的事故上百起，但车上东谈主员的物化率为0。

从“一家四口驾驶小米su7失控坠崖”，到“大家追尾小米SU7后发火自燃”，这几天引爆热搜的新闻平直让小米汽车的锁单量迎来小岑岭。毕竟第一批小米SU7仍是未几了，但第一批小米SU7车主都还坦然无恙，跌下绝壁还能我方爬出来拍照，这未便是最佳的用户营销。

而深谙全球阶梯真谛的小米和雷军，在2024年一共拜托13.5万辆汽车，超前完成10万辆的拜托主张。2025年，小米SUV车型YU7瞻望将于年中上市，雷军借此定下30万销量的主张。行为对比，比亚迪进入年销量破30万的阶段，花了10年。

而怀疑小米汽车主张太高的真实莫得，怀疑小米汽车产能吃紧的常有。毕竟纵不雅今天的中国车市，欠了一屁股钱的多的是，欠了一屁股车的也就这一家。

回到起首的问题，中国汽车行业的护城河，真实只剩比亚迪的鸿沟化、华为的智驾和小米的营销吗？

当然有合理的一面。倘若有车企既复制了比亚迪的鸿沟上风，又有华为的智驾本领，还能善用小米的营销手段，那么不管临了行业剩几家车企，它都应该坐主席位。

但又不够准确，毕竟小米汽车的底气并不源自雷军碾压式的营销能力。

不外对于车企而言，非论是学习比亚迪的垂直整合布局，照旧拥抱华为的智驾生态，或是修皆用户营销能力，这个行业里总有比打价钱战更有谈理的事。

毕竟在以前的一年里，咱们见证了德国大家撕毁不裁人左券，无奈作念出违反祖先的决定；日产本田历史性合并，“日本汽车”终究照旧来了；全欧洲的但愿Northvolt戏剧性收歇，“全国便是个草台班子”这句话的含金量还在飞腾；特斯拉10年来销量初度下滑，搅局的鲶鱼也有了“中年危急”。

同期，咱们也见证了极越汽车原地隔断、哪吒汽车献艺“消失的CEO”、宁德时间喊话要“激昂一百天”、40祖传统豪车经销商改卖蔚来。

好多业界东谈主士都将2024年看作是车市决赛的序幕。在“不卷则败”的趋势里，新的一年，车企间的博弈、并吞或淘汰都将不再鲜见。

与此同期加拿大pc28官网开奖网址蛋蛋，许多对于中国车市的预言也将逐渐取得解释。中国车企究竟临了是不是真实只剩下不到5家？这5个限额将被哪些车企均分？这些问题的谜底都将变得逐渐显著。