本文来源：期间周报 作家：何珊珊 贺晴
当2024接近尾声，百度的自动驾驶业务终于结果了升腾放诞的一年。
一边是萝卜快跑业务节节攀升武汉地区行将迎来盈利，一边是与祯祥聚合打造的汽车品牌极越（接纳百度自动驾驶技能）斯须传出罢了外传简直中说念崩殂。
自2015年，百度成立自动驾驶职业部（下称L4职业部），百度自动驾驶业务已“长跑”10年之久。10年前，中国大量的自动驾驶技能东说念主才，简直都被百度收入囊中，但10年间，这些东说念主才纷繁创业或另谋高就。
据期间周报记者不全都统计，百度自动驾驶业务至少先后出走50位技能大牛，如今如满天星，洒落在L4自动驾驶不休决策、整车自动驾驶开发、智能汽车芯片、车路协同决策等相关范围的企业。本年，地平线（9660.HK）、小马智行（Pony）、文远知行WeRide（WRD）等自动驾驶技能企业先后上市凯旋，而他们的独创东说念主或高管，都曾在百度任职。最近一次，百度智能驾驶职业群组（IDG）负责东说念主、百度集团资深副总裁、CEO助理李震宇下野。
现在，T3打车、小马智行、滴滴等企业先后开启自动驾驶布局，百度的自动驾驶业务不再是一花独放。从好的方面来看，当初李彦宏关于自动驾驶行业翌日的信心与大量干预终究得到时候考据，但另一方面，更为热烈的竞争正在伸开，青出于蓝正在迟缓靠近。绝不夸张的说，百度似乎在和我方曾经的技能团队同擂台竞技。
关于买卖公司而言，盈利是最终主义。百度2024年Q1财报骄贵，结果2024年4月19日，萝卜快跑的自动驾驶出行管事单量累计卓绝600万单。百度曾展望，武汉区域有望在2025年全面进入盈利期。但长期来看，自动驾驶行业的终极买卖化说念阻且长，买卖化运营的范围、盈利空间仍然有待拓展。
那么，百度的长跑何时能冲击止境？
开局：从群星齐集到十八罗汉出走，与“我方”同台竞技
2015年，互联网大厂纷繁对汽车和自动驾驶范围开头，开启互联网大厂探寻汽车范围元年。
这一年，腾讯在汽车舆图和导航管事范围进行了进军的投资，先是参与拜腾汽车融资，但拜腾最终在2021年收歇清理，后又投资Here舆图和四维图新，前者属于诺基亚公司，舆图数据隐秘约200个国度，后者则是国内最具有发展自动驾驶基因的舆图厂商之一，与高德舆图并称国内车载导航及手机舆图导航范围的双寡头。
同庚，阿里巴巴与上汽集团互助成立10亿元“互联网汽车基金”，但愿抢先造放洋内第一款互联网汽车，并通过其电商平台和云打算管事，为汽车制造商和奢侈者提供智能化不休决策和管事。而乐视其时在车联网技能范围宏愿勃发，公布“SEE谋略”晓谕要打造智能化的电动汽车。
在这样的布景下，李彦宏在2015年12月18日将2013年早就搭建的自动驾驶研发团队（前身是深度学习实验室IDL）追究成立为L4职业部。百度对外晓谕，三年内实现自动驾驶汽车的商用化，五年内实现量产，十年内改革出行情势。
此前，百度已多余凯（地平线独创东说念主）、彭军（小马智行聚合独创东说念主）等技能大牛，L4职业部成立后，2010年被百度从谷歌挖来的王劲担任部门总司理，他进一步拉来鲍君威（图达通的独创东说念主兼CEO）、楼天城（小马智行聚合独创东说念主）等精兵强将。
时任百度自动驾驶职业部副总司理的李震宇其时对媒体知道，在L4成立之前，百度已与良马成立了数十东说念主的对接团队，其中百度提供研发团队、高精度舆图和算法才略，良马的团队则提供整车级别车辆适度接口、行驶安全适度系统技能撑捏。
除了与老牌汽车制造商良马互助，王劲对外知道出更多长期布局。举例，现时卫未有保障公司可提供无东说念主驾驶相关的保障。王劲在2015年的业务构思中提到，“也许，翌日用户不错通过百信银行(百度与中信银行互助成立的直销银行)贷款买车，通过百安保障(百度、安联保障、高瓴本钱三方聚合发起成立的互联网保障公司)制定保障谋略。除了良马，百度还不错和其他汽车厂商、零部件厂商等平台互助，建立汽车制造、出行管事、贤慧城市等全场地产业生态。”
这意味着，翌日在无东说念主车场景中，用户无需其他开荒，即可取得信息与管事，百度旗下的无东说念主汽车将成为内容生态的新获取进口。如斯好意思好的远景，足见百度在自动驾驶范围的无餍。事实上，今天大多数智能驾驶汽车的车载AI助手所使用的当然说话叫醒管事，与百度当初的设思殊途同归，仅仅配套提供的种种内容（天气、舆图、土产货生存等），百度未能整合市集，买通引流至搜索引擎业务。
而后，百度的研发干预捏续加多，每年不低于100亿元，10年来总干预卓绝1500亿元，可谓遥遥当先。即便压缩利润，研发也莫得罢手，以至在2021年~2023年，贯穿3年研发干预达200亿元以上。2017年，百度追究将其无东说念主驾驶范围业务定名为“Apollo(阿波罗)”谋略，借用阿波罗登月之义，意在成为“无东说念主驾驶行业第一东说念主”。那时，李彦宏对自家技能还辱骂凡自信，同庚乘坐无东说念主驾驶汽车开上北京五环赴百度开发者大会，为此还吃了一张“罚单”。戏剧性一幕让相关话题速即登上热搜，给百度无东说念主驾驶业务的热度再添一把柴火。
（图源：期间周报记者制）
在这段上升期，百度自动驾驶业务的早期元老纷繁出走，2016年，百度历史上最年青的T10工程师和首席架构师彭军下野创办小马智行；2017年，软件架构师周光下野成为元帅启行CEO，百度前首席科学家韩旭创办文远知行。余凯（百度IDL产常务副院长）、黄畅（百度IDL高等科学家）、以至王劲也缓缓离开，另寻发展。据期间周报记者不全都统计，2015~2017年至少18位技能东说念主才另立派系。
跟随自动驾驶公司如棋布星陈般兴起，2018年自动驾驶行业达到投资顶峰。其时韩旭曾说，“拿一册简历就不错融资”。据新华网等媒体其时报说念，这一年不全都统计的全球投融资总金额已超70亿好意思元，创下历史新高。同庚，百度与金龙客车互助打造L4级自动驾驶巴士“阿波龙”追究量产下线，记号着百度在自动驾驶买卖化方面迈出了进军一步。
要知说念，2018年12月，Google母公司Alphabet旗下的自动驾驶技能公司Waymo才开启自动驾驶买卖化运营，其在好意思国亚利桑那州菲尼克斯推出了首款商用自动驾驶出租车管事Waymo One；入华多年的特斯拉也在2018为汽车搭载自动驾驶技能并于同庚7月晓谕在上海建立超等工场，进行土产货化坐褥，加快自动驾驶技能买卖化。
这是行业投融资、发展升级最快速兴旺的一年，玩家们携巨资涌入自动驾驶范围，思要首先跑互市业模式。至此，百度仍在自动驾驶范围稳占一隅之地。
但谁也没料想，行业投资下一年速即遇冷。创业者们“三年量产”的主义难以完结，技能的老到度不如预期，市集未能全都铺开，买卖化难以实现……本钱市集的投资体恤消退，狂欢运行结果。数据骄贵，2019年自动驾驶行业投融资事件共62起，比较于2018年减少了20.5%；投融资金额为184.2亿元，同比下滑77.3%。而在热烈竞争期，百度在中国自动驾驶行业的发展过程中运输了巨额东说念主才，导致百度简直是在全场地和曾经的自家团队打擂台。
同期期，中国的新动力车企从坑诰滋长到行业洗牌，不外短短三年，巨额车企倒在量产请托的前夕，澌灭在历史中，而自动驾驶行业接下来的路更为波折了。
探索：试水买卖化三旅途，从提供技能决策到造车
在捏续近10年高强度干预下，百度自动驾驶业务的买卖化落地却程度沉静。
步入2020年，李彦宏在百度世界大会上再次预测，“5年后，自动驾驶汽车将进入全面商用阶段。”2021年，百度一季报发布后，李彦宏发布全员信，公布为自动驾驶瞎想的三条买卖旅途：一是为主机厂商提供自动驾驶技能不休决策，助力车企快速搭建自动驾驶才略；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把首先进的技能第一时候推向市集；三是Robotaxi（无东说念主驾驶出租车，百度的Robotaxi汉文名为萝卜快跑），提供自动驾驶出行管事。
具体来看，第一条旅途上，百度并不是主机厂惟一的自动驾驶供应商采选，跟着华为以三种互助模式进入汽车赛说念后，华为智驾与百度对垒，前者诱惑力拦阻小觑。另一方面，主机厂在与智驾范围的强势供应商互助时，难以接受单一供应商提供举座的不休决策，使智驾供应商成为“灵魂”，而车企沦为“代工”。
更为现实的剧情是，此前采选百度Apollo为其提供自动驾驶平台的威马其后在2023年还是收歇，因此百度自动驾驶第一条买卖旅途没能在百度看好的新势力上实现。
而后，百度将见识投向入局造车。2021年3月，集度承载着百度造车梦与自动驾驶技能买卖化的但愿降生，百度捏股55%，祯祥捏股45%。据悉，这一定名由百度AI所起，意味着“集百度AI才略之大成”。阐明界面新闻征引里面东说念主士报说念，极越（集度改名后）事实上是Apollo系统欺诈在量产车上的首个追究神气。音尘产出后，百度好意思股股价大涨，市值一度重回800亿好意思元。
入局之初，李彦宏绝不守密关于造车的体恤与无餍。百度2021年AI开发者大会上，李彦宏提倡了汽车机器东说念主的见地，并示意“集度研发的汽车机器东说念主将领有L4级别的自动驾驶才略。”以至在2022年年中的集度生态伙伴大会上，李彦宏放言“就自动驾驶技能而言，集度将当先特斯拉一代。”
别称百度前职工告诉期间周报记者，“2022年，紫色款集度（极越01前身）在百度办公楼展出许久，有外传很将近追究发布。萝卜快跑也还是在百度园区敞开了多条体验阶梯，职工来去不同办公楼最低只需0.5元就可体验。其时，驾驶座虽配有安全员，可安全员双手还是不错霎时离开标的盘，无需全程继承，体验丝滑。”看起来，百度的自动驾驶与造车业务正在都头并进。
（图源：极越07现场发布会）
可是，直到2023年12月，第一款车极越01才上市。据极越职工对期间周报记者知道，2023年上市之前，坐褥禀赋一事申办不顺，集度不得不临时改名为极越，后续导致极越01宣发滞缓，市集发达也欠安。2024年9月，第二款新车极越07举办发布会时，为了拉动销量，李彦宏曾亲临现场为极越展台，并屡次与极越CEO夏一顺利播宣传极越。
但于事无补。本年12月，极越斯须传出罢了外传，由于触及到数千名职工的下野抵偿、社保交纳和数万车主的售后，一时候造车界哗然，相关音尘频上热搜，最终还所以百度、祯祥两大鼓动聚合签署的“资金托底”应许，才平息风云。
这意味着百度试图通过造车将本人自动驾驶速即推向市集的旅途也没能走通，相较于极越请托以来的1.4万辆销量，由华为深度赋能的问界本年销量还是卓绝30万辆。
集度要超越特斯拉的上涨高亢未能实现，别称极越职工向期间周报记者恻然说念：“百度太莫得耐性。”
据界面新闻报说念，百度在极越造车上的资金撑捏力度远远小于其他入局造车的互联网公司。百度投资在50亿元至60亿元东说念主民币傍边，其他投资东说念主干预几亿，后续再无试验投资。在B轮融资的时候，李彦宏曾与武汉政府协商，为运营主体集度争取到100亿授信。而参考其他友商，10月17日，在2024年世界智能网联汽车大会上，小米集团独创东说念主、董事长雷军在演讲中示意，小米汽车2024研发干预展望达到240亿元，来岁展望干预卓绝300亿元。
而在李彦宏谋略的第三条旅途上，围绕RoboTaxi的大战正在升级。
直播吧12月27日讯 此前报道称，利物浦vs莱斯特城比赛可能因大雾推迟。
76人队的核心球员乔尔·恩比德和詹姆斯·哈登表现出色。恩比德全场砍下27分，并在防守端贡献了多个关键封盖。而哈登则展现了全面的能力，不仅得分，还多次助攻队友，全场贡献了33分和12次助攻，成为球队获胜的关键。
冰与火：满天星开启上市元年，正面迎战特斯拉FSD入华
步入2024年，自动驾驶行业迎来上市新上涨，似乎开启了信得过兴致上的自动驾驶元年。与此同期，百度的萝卜快跑业务也迎来新阶段。
现在，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等11个城市落地自动驾驶出行管事。百度2024年Q1财报骄贵，结果2024年4月19日，萝卜快跑的自动驾驶出行管事单量累计卓绝600万单。李彦宏曾在财报会上展望，武汉区域的业务有望在2025年全面进入盈利期。对此，萝卜快跑立下来岁营收均衡的预期主义。
但这个主义能否达成还有待不雅望。
从行业面来看，2024年国内冰火两重天，当初从百度离开的东说念主才散作念满天星，地平线、小马智行、文远知行纷繁上市，滴滴、T3打车、广汽埃安等企业纷繁加码RoboTaxi，此外还有Momenta、图达通、斯年智驾、毫末智行4家百度系大牛再创业的公司正在列队IPO；而通用汽车在经过近10年干预100多亿好意思元研发后，决定毁掉对Cruise自动驾驶出租车神气的资金撑捏，禾多科技、毫末智行、纵目科技则屡次传出裁人音尘或架构治疗。
另一方面，国际雷同存一火南北极化。本年4月，特斯拉的CEO埃隆·马斯克晓谕，特斯拉全自动驾驶系统（FSD）V12.5或12.6版块将在本年年底追究进入中国市集。10月，特斯拉追究发布其无东说念主驾驶出租车Cybercab，晓谕将在部分已有车型上实现无东说念主监管的FSD技能，Cybercab展望成本将低于3万好意思元，并谋略在2026年干预坐褥。据谷歌2024年第3季财报，Waymo每周的自动驾驶里程卓绝100万英里，付费订单或达到15万份。不外，2023年Waymo曾经启动裁人，范围触及多个部门；背靠福特、巨匠两大车企的L4级自动驾驶企业Argo AI也在2022年10月晓谕罢了。
特斯拉FSD系统的引入，意味着将与中国脉土的自动驾驶相关企业酿成正面竞争。而将视野聚焦归国内，萝卜快跑在翌日正面迎战特斯拉之前，开头要濒临的竞争敌手，极可能是国内的滴滴、T3出行、曹操出行等具备庞杂网约车用户群基数的网约车公司。
（图源：期间周报记者制）
传统网约车最大的成本是汽车和东说念主力。这两点上，百度2022年发布的第六代量产自动驾驶汽车Apollo RT6已将成本从48万元降至25万元，同期百度已拿到重庆、武汉等地政府披发的寰宇首批自动驾驶全无东说念主化示范运营阅历，去掉安全员后，成本将再次压缩。
关于百度而言，接下来最大的问题仍是买卖化落地（运营范围、用户使用量）与盈利。事实上，这是一个全行业都亟待不休的问题。
地平线方面告诉期间周报记者：“从买卖化角度看，自动驾驶行业现在仍处于前期探索与局部试点盈利的过渡阶段，存在技能、东说念主才、用户付费意愿等多重阻力身分。”
关于盈利问题，小马智行方濒临期间周报记者示意，“现在，自动驾驶当先水平是全无东说念主驾驶的全天常态化、买卖化运营，全球仅有几家公司能作念到。关于无东说念主驾驶出租车而言，若是要作念到成范畴的买卖化，单一城市投放500到1000台的量级，才有可能达到相差均衡。咱们曾测算过，在北上广深一线城市中，当投放量在1000台时，运营才会达到盈亏均衡点，越过这个点，每加多一台车辆成本会更低，毛利率会更高，进入正向造血阶段。”
提到自动驾驶行业的发展，地平线方面展望，在翌日三年，行业将迎来巨大发展拐点。当下量产的高阶能驾驶系统尚未充分达到用户眼中的“可用”景况，行业要达到及格的城市NOA水准，需要在技能、市集、成本、产业链整合等多个方面取得捏续朝上和冲突。”
非论是百度照旧特斯拉、李彦宏照旧马斯克，亦或是中国冉冉起飞的诸多新星企业，都在RoboTaxi上倾注了关于无东说念主驾驶的弘大构思。2025年，RoboTaxi淘汰赛一触即发。
李彦宏在《智能更始》中谈及无东说念主车时说：“无东说念主车是紧贴地面的顶级东说念主工智能工程，勤奋和颠覆是它无法躲闪的两大命题。它比东说念主工智能降生更早，却要翻过更多不雅念和技能的大山能力走到今天。”
回首十年来行业变化，小马智行方面示意，“近10年来，自动驾驶行业经历了从早期探索到向老到欺诈阶段的滚动，在技能、战术扶捏、产业链、用户接受度等多方面发生进步，传感器、芯片、算法、汽车厂商等各个尺度已达成细密互助，酿成无缺产业闭环，“端到端”如今成为自动驾驶风潮。同期国内各级政府出台了一系列撑捏战术和发展谋略，包括简化测试经过、提供资金撑捏、成立测试示范区等，极大程度推动了自动驾驶产业化。一切变化为自动驾驶大范畴买卖化奠定了基础。RoboTaxi还是来到了大范畴买卖化的前夕。”
在2024年的中国电动汽车百东说念主会论坛上，百度集团副总裁、百度智能驾驶职业群组（IDG）负责东说念主王云鹏提到：“有不少东说念主捉弄咱们，说百度自动驾驶起个大早赶个晚集。后半句分辨，因为经过这样多年力图立志，自动驾驶刚刚见到晨曦，信得过的大集还莫得运行。”
中金公司的臆想论说骄贵，到2030年，无东说念主驾驶出租车全球市集空间将卓绝2万亿好意思元，卓绝网约车的范畴。经过十年的探索，浩荡自动驾驶企业穿越行业的春暖与酷寒，彰着加拿大pc28结果走势数据，百度的自动驾驶买卖化才刚刚迎来晨曦。